VIDEO | test drive op de 21e sleuteldag

Na een dagje hard werken een testrit maken. Dat heet, een uur lang heuveltje op, heuveltje af. En hoewel het allemaal misschien nog niet zo heel veel voor lijkt te stellen, is het voor ons een eerste kennismaking met de mogelijkheden van de Unimog. Het viel me op hoe snel je went aan de helling. Denk je eerst nog dat het hele gevaarte om valt, enkele beurten later lijkt het alsof je nooit anders gedaan hebt. Wanneer je daarna in je eigen auto stapt, merk je pas echt hoe hard je moet werken in de Unimog. 

 Sleuteldag 21 | 11 november 2011

SLEUTELDAG 21 | Hobbelen op de plak

Vrijdag 11 november 2011


Deze dag vrij genomen. Om te sleutelen aan de Unimog. Om 10:00 op de werkplaats. Pa is er nog niet een sms't dat ie iets later is. Dan maar eens beginnen met het uitruimte van de bak. Kijken wat er nog allemaal op ligt. Blijken vooral veel bobines te zijn. Bijna allemaal 12 Volt. Verder nog iets wat ik belangrijk vindt. De tweede bezinetank, met vlotter. Binnenkort eens uitzoeken hoe dat werkt en welke onderdelen we nog nodig hebben om deze te monteren. 


Dan is pa er. En vervolgens klooien we uren aan het afstellen van de stroomverdeler. Los, vast, links om, rechts om. Of het veel effect heeft gehad. Geen idee eigenlijk. Als de motor warm is blijft ie draaien op dezelfde manier, ongeacht wat je versteld. Acceleratiepomp verstelt en carburateur verstelt. Niets dat echt helpt. Misschien toch maar overwegen om een originele stroomverdeler en bobine te plaatsen in combinatie met nieuwe bougiekabels en warme bougies. Probleem is alleen dat we nog geen spanning hebben over de weerstand die na het starten de spanning van 24 Volt terug brengt naar 15 Volt. Maar waarschijnlijk zou dit wel beteken dat een en ander misschien toch in ieder geval iets makkelijk start en soepeler laat lopen. 


Uiteraard nog een testritje gemaakt, althans, bijna een uur lang hobbelen op de plak. Brandstofverbruik bijna vier liter, maar dat mag de pret in z'n geheel niet drukken.

SLEUTELDAG 20.7 | Remmen en nog eens remmen

Vrijdag 20 oktober 2011

Eerst weer begonnen met het controleren van het werk wat uitgevoerd is op de vorige sleuteldag. Jammer dat Marc er niet bij is samen sleutelen en overleggen is toch we leuker. Tenslotte weten twee meer dan een. De aansluiting van de remleidingen opnieuw gecontroleerd. Nu is wel alles dicht dus dat is goed. Komende tijd deze aansluitingen toch blijven controleren. 

Vervolgens begonnen met de handremafstelling aan het linker achterwiel. Deze was bij het afsluiten van de vorige sleuteldag niet in orde. Dit eerst in orde gemaakt door de spindel te verstellen, lees vorige sleuteldag. Nu loopt het wiel goed rond zonder vervelend sleepgeluid.

Daarna de steunen onder de unimog weggehaald. Dit is steeds wat werk. Wellicht toch ’n keer investeren in een krik die wat handiger is en meer hefkracht heeft. Nodig niet echt, mijn tijd kost niks. Als de mog weer op zijn wielen staat even alle wielmoeren goed aangehaald. Dit moet over ’n tijd weer gebeuren om mogelijk loslopen van de moeren te voorkomen.

Nu kan er een proefrit gemaakt worden om de voetrem en handrem te testen.

Maar eerst de mog starten. Als deze langer stilstaat is het wel zo handig om even met de benzineopvoerpomp brandstof in de carburateur te pompen. Steeds opnieuw gaat dit goed de mog start steeds snel en goed. Helaas is het ook steeds zo dat als je gas geeft dat de motor knalt in de uitlaat. Dit wordt met het warm worden van de motor minder maar als er trekkracht geleverd moet worden is er de neiging tot afslaan. Het gas langzaam in drukken geeft ’t zelfde probleem.

Tijdens het proefrijden blijft het knallen in de uitlaat. Ik ken de truc om daarmee om te gaan en de mog te laten doen wat ik wil.


Bijna gaat ’t mis bij het rijden op de akker. De mog stopt met vooruit rijden, heb ik mij vast gereden? Gelukkig brengt het inschakelen van de vierwiel aandrijving uitkomst. Als ik terug ben in de schuur toch maar eens goed kijken naar de ontsteking.

 

Zo gedacht zo gedaan. Wil nog eens naar de ontsteking kijken of deze wel goed staat. Eerder is deze reeds wat versteld en dat leek eerst goed te zijn maar bij de eerst volgende koude start was ’t weer precies eender knallen in de uitlaat. De merktekens opgezocht op de poulie en gemarkeerd met wit krijt. Na het starten van de motor en het aansluiten van de stroboscooplamp blijkt de ontsteking niet goed te staan. Nog maar weer geprobeerd het bovenste deel van de stroomverdeler te verstellen maar dat levert te weinig verstelling op. Dan moet ’t hele stroomverdelerhuis maar verzet worden. Wel eerst met een viltstift merktekens aan gebracht op de stroomverdeler. Het losdraaien is niet echt gemakkelijk weinig ruimte voor de sleutel. Uiteindelijk lukt dit wel. O ja even goed nadenken welke kant moet ’t huis op om de ontsteking te vervroegen zodat de merkstreep tegenover het merkteken op het motorblok komt. Natuurlijk ook de hoop dat daarmee de motor beter gaat lopen. Gelukkig het verstellen maakt dat  de streep zich verplaatst naar het merkteken en nog mooier de motor lijkt beter te gaan draaien. Alle schroeven weer vastgezet. Nu weer controleren of dit het gewenste resultaat heeft. ’t Lijkt nog steeds goed na de start, bij ‘t gas geven zie je ook duidelijk de vervroeging van de ontsteking.

Dan maar weer ’n proefrit maken om te kijken wat er gebeurt tijdens de belasting op de akker. Dit lijkt nog niet echt goed maar tijdens ’t rijden wordt ’t draaien van de motor steeds beter. Dan nu toch goed?

Volgende keer weer controleren of dit bij een koude start ook goed gaat en anders wellicht de ontsteking nog meer vervroegen ik denk dat dit wel nog kan. Ook de acceleratiepomp weer terug zetten in de een na hoogste stand. Kijken wat er dan gebeurt bij snel gas geven. Hoop dat dit dan goed is.

Het aanbieden bij de RDW komt dan weer ’n stuk dichterbij. Zal het dan toch goed komen met een kenteken bij deze mog. Graag willen we deze laten keuren met een bank in de achterbak zodat bij het terrein rijden mensen kunt meerijden in de bak? Lijkt mij ’n stuk leuker.

Ik ga aan het einde van de dag met een goed gevoel naar huis ook om Marc mijn bevindingen laten weten. O ja heb ook nog met de camera een filmpje gemaakt. Geprobeerd om tijdens het rijden op de akker de oneffenheden in de akker zichtbaar te maken. Dit lukt niet helemaal maar wel het geluid van een goed lopende motor staat er op.

SLEUTELDAG 20.3 | Remmen is remmen

Vrijdag 8 oktober 2011


Eerst begonnen met het controleren van het werk wat we uitgevoerd hebben op de vorige sleuteldag. De aansluiting van de remleidingen gecontroleerd. De remleidingen links en rechts achter waren nat aan de buitenzijde deze nog even nagetrokken. Komende tijd deze aansluitingen blijven controleren.

De handrem hebben we de vorige keer niet goed kunnen afstellen. Er was iets mis bij het afstellen van de remschoenen maar wat?


Denken kan dan helpen. Conclusie we hebben de spindel, tussen de beide remschoenen, voor het afstellen van de handrem verkeerd omgedraaid. Na het los halen van de trommel bleek dit helemaal waar te zijn. Nadat de spindel als basis in de goede richting gedraaid te hebben is de handrem aan beide zijde opnieuw afgesteld. Nu blijkt ook dat je de handrem verder op naar de cabine goed kunt afstellen. Dit dus gedaan. Nu staat de handremhandel vast bij de 8ste klik.


Afstellen van de handrem in de trommel

Afbeelding 1

In afbeelding 1 is te zien wat we afgesteld hebben en dat is achteraf goed fout. Kijk naar de sleuf bij de pijl. Dit kan zo niet dan moet je de handremhandel veel te ver ophalen. Je ziet nu ook dat het getande gedeelte om de spindel te verstellen in de rubberen beschermkap komt, zie de gele pijl.

Afbeelding 2

In afbeelding 2 is te zien hoe de handremspindel moet staan voordat de remtrommel gemonteerd wordt.Kijk, bij de pijl, hoe de sleuf nu staat. Daarna is de remtrommel geplaatst en zijn de remschoenen voor de handrem verder afgesteld. Linksom draaien aan het getande gedeelte van de spindel, zie de gele pijl, drukt de remschoen naar buiten.


De handremhandel is eerst opgehaald tot de 3de tand. Daarna heb ik de moeren,zie de pijlen in afbeelding 3, losgedraaid.

Afbeelding 3

De spindel, zie gele pijl,wordt nu linksom gedraaid. De buitenkabel wordt dan langer.Dit is gebeurd totdat de wielen blokkeren, dit controleren door aan de wielen te draaien. Even controleren wat er gebeurd als de handrem er af gaat. Draaien de wielen dan weer vrij rond dan is ’t goed. Anders de buitenkabel iets korter maken. Nadat alles in orde is, zijn de moeren weer vastgezet.

Het smeren van alle smeernippels in en bij de vooras

Ik heb bedacht dat ’t smeervet er wel al heellang in zit. Eerder is dit doorgesmeerd met smeervet van ca 20 jaar oud niet ’n echt goed idee.

De keuze gemaakt om weer te investeren in smeervet. Eerst maar eens geinformeerd bij de firma Vissers in Horst, de huisleverancier van mijn ouders. Eerder van hun een goed advies gehad voor de versnellingsbak olie.

Daarop geinvesteerd in 2 kokers spuitvet en een nieuwe vetspuit.

Eerst alle nippels opgezocht en schoon gemaakt. Daarop alle smeernippels zodanig gesmeerd dat ’t nieuwe vet eruit komt.Wellicht moet dit nog ’n keer, na weet ik hoeveel km rijden, om daarmee echt nieuw vet te hebben zitten bij deze draaipunten.

Het vet wat uit de draaipunten komt is zoveel mogelijk verwijderd. Zeker zo mooi en schoon.

Het vet wat geadviseerd en gebruikt is, is mobilgrease XHP 222.

           

Als laatste van deze dag de wielen weer gemonteerd en handvast gezet.

Om de een of andere reden trek ik nog ‘n keer aan de handrem en zet deze weer los en moet dan bij de controle van de achteras vaststelleen dan linksachter de rem te veel sleept. Dit is wel jammer.

Dat wordt dan een controle voor de volgende keer.

Nu wordt er thuis op mij gewacht met eten

LEGO | Technic Unimog U400 (8110)

SLEUTELDAG 20 | Nope, het einde is nog niet in zicht

Afgelopen zondag weer aan de Unimog. De achterremmen weer monteren en remvloeistof vervangen. Nou. Dat monteren was bij de voorremmen iets lastiger dan bij de achterremmen.

SLEUTELDAG 19 | Is het einde dan bijna in zicht?

Vandaag weer verder met de remmen. Eerst de remcilinders van de voorwielen weer in elkaar gezet. De onderstaande afbeelding laat alle onderdelen zien waaruit een remcilinder bestaat. Relatief eenvoudig dus, als je eenmaal weet hoe het moet.

Daarna eerst de remmen van de achterwielen helemaal gedemonteerd en alle onderdelen schoongemaakt. Alleen de cylinders en de schoenen konden we niet direct schoonmaken. Vanwege de handrem zijn de remmen van het achterwiel iets gecompliceerder, maar niet heel veel.

Daarna de remmen voor weer helemaal in elkaar gezet: cylinders, schoenen, veer en remleidingen. Alles voorzien van het juiste vet.

Op het bovenstaande plaatje ontbreekt alleen nog de remtrommel en die hebben we er natuurlijk ook op gemonteerd.

Als laatste nog even starten. Deze keer wat moeizamer. Volgende keer maar goed afstellen en de remmen monteren. Dan begint het er eindelijk een beetje op te lijken...